- Description
de Marcel Oliver
Marin très expérimenté, Marcel Oliver est convaincu qu'en mer, il n'y a pas de meilleure garantie qu'un équipage capable d'agir pour sa propre sécurité. C'sst pourquoi la formation maritime, et plus particulièrement celle des plaisanciers, est au coeur de ses préoccupations.
Bénéficiant d'une longue expérience de formateur de moniteurs de croisière et de skippers professionnels, il enseigne au plaisancier l'ensemble des connaissances vraiment nécessaires à tout chef de bord en navigation, en météorologie, en océanographie, en maintenance, en sécurité et en secourisme.
Dans cet ouvrage Marcel Oliver nous enseigne tout ce qu'il faut savoir pour bien naviguer au moteur :
- Savoir naviguer en sécurité,
- savoir utiliser à bon escient son matériel,
- savoir composer avec les éléments naturels (la mer, le vent...)
- savoir conduire sa navigation efficacement aussi bien près des côtes qu'au large.
Un manuel de référence pour tous ceux qui souhaitent s'initier et se perfectionner à la pratique du moteur.
Dimensions : 21x30cm
856 pages
plus de 1500 illustrations et photos.
Sommaire :
LA SECURITE
Introduction
Evènements de mer et responsabilité de tout patron d'un navire de plaisance à moteur
La véritable cause des situations de détresse est souvent la faute humaine
Un patron agissant en marin est indispensable pour la sécurité
Principes de sécurité du pilote d'une vedette côtière
Les dangers et leurs causes quand on navigue sur une vedette côtière
Le meilleur moyen pour maîtriser une situation à risque, c'est d'empêcher cette situation de se produire
La pyramide des accidents
Evaluer les facteurs humains dans les causes de l'accident
Limiter les risques de noyade
Garder un gilet de sauvetage à proximité de soi au lieu de le porter, c'est comme prévoir de boucler sa ceinture de sécurité juste avant l'accident
Eléments de choix d'un gilet de sauvetage
Le gilet de sauvetage
Considérations particulières pour la sécurité des enfants
Il faut apprendre à l'enfant à flotter avec un gilet de sauvetage
Limiter le risque de chute par-dessus bord
Limiter le risque de chavirement et d'envahissement par les hauts de la vedette
Principes de sécurité de la navigation côtière
Moyen d'éviter l'échouement et de connaître le fond
Elévation, altitude, cote d'estran et sonde
Les indications fournies par la carte
Les dangers indiqués par la carte
Au bout du flot, bas l'ancre !
La marée
Pour connaître la marée, donc le courant de marée, il suffit d'observer la lune
Les phases de la lune
Préparation de la navigation à bord d'une vedette côtière
Navigation sur un alignement de route
Navigation en relèvement constant sur un amer
Quand une vedette côtière peut-elle prendre la mer ?
Liste de ce que doit faire un pilote de vedette côtière avant le départ
Ravitaillement en carburant
A terre, signaux de port et de sémaphore
Navigation dans les chenaux étroits
Balisage du chenal du port
Le balisage des dangers
Le balisage très près des côtes
Principes de sécurité du skipper d'une vedette hauturière
Le skipper de la vedette hauturière est garant de la sécurité à son bord
Check-list de sécurité à faxer au CROSS en cas d'inquiétude
Par principe, toujours établir un plan de route
Acquérir des certitudes sur l'autonomie de la vedette hauturière
La préparation de la navigation
La carte marine
Exploiter les renseignements météorologiques des instructions nautiques
Observations au passage d'une perturbation synoptique
La documentation sur le courant de marée
Evaluer la dangerosité des conditions météorologiques
Lecture d'une carte météo : le vent
Lecture d'une carte météo : les conditions de temps
Les conditions de temps associées aux fronts (I)
Les conditions de temps associées aux fronts (II)
L'approche d'une dépression profonde
La direction du vent dépend de la position des figures isobariques
Le rôle de l'inversion en altitude dans la formation des cumulus et des cumulonimbus
L'orage multicellulaire en ligne de grains
La vedette et le vent
Montée d'un grain arqué à La Rochelle
Les termes courants de météorologie en anglais maritime sur le Navtex
Evaluer la dangerosité des conditions océanographiques
L'abordage
Un rappel d'importance
L'abordage et la loi maritime
La cause initiale de la baisse de vigilance : l'épuisement dû à l'air froid
Le règlement international pour prévenir les abordages en mer
Un impératif absolu : évaluer le risque d'abordage
La règle n°6 du R.I.P.A.M. insiste sur la notion de vitesse de sécurité
Notions de navire privilégié et de navire non privilégié
Règles de conduite entre navires de plaisance à moteur
Manoeuvrer en utilisant les feux montrés par les autres navires sur les côtes et à l'arrière
Feux et marque du voilier faisant route
Le risque d'abordage dû à la proximité des navires de commerce
Particularités manoeuvrières d'un navire marchand
Le risque d'abordage dû à la proximité des bateaux de pêche
L'abordage en cas de brume
Eviter l'abordage par temps de brume
L'échouement
La voie d'eau
Le chavirement
Stabilité de la vedette
Le phénomène de carène liquide suite à un envahissement par les hauts
Le moment d'inclinaison transversale d'une vague
Théorie du chavirement d'un navire de plaisance à moteur
Que faire après le chavirement ?
L'incendie
Les dangers de l'incendie
L'incendie
Scénarios types
Le feu dans le compartiment moteur
Contre le risque d'un feu d'origine électrique : une installation conforme
Lutte contre l'incendie
Que faire quand le feu ne peut être maîtrisé dans la première minute ?
L'explosion
La foudre
La panne de moteur
La panne de moteur sur une vedette côtière peut devenir rapidement une situation d'urgence
Maintenance du moteur
Nécessité d'une surveillance permanente du moteur
Surveillance des fumées du moteur pendant la marche
Panne de moteur au démarrage
Le moteur s'arrête soudainement
Le moteur manque de puissance
Le moteur "ne tourne pas rond"
Panne du système de transmission
Vibrations de l'appareil propulsif
L'évacuation de l'épave
La percussion du radeau
La bonne technique d'embarquement sur le radeau
L'épave du bateau
La survie en mer
Les signaux de détresse depuis le radeau de survie
Les moyens probables de sauvetage
Les dangers pour les personnes à bord
Les risques physiques
Techniques de ventilation artificielle
Techniques de réanimation cardio-pulmonaire (R.C.P.)
Le danger mortel du monoxyde de carbone
La consultation télémédicale
Dotation médicale
L'homme à la mer
Introduction : qui est généralement victime de la chute par-dessus bord ?
Que faire à bord du bateau en cas d'un homme à la mer ?
Quand le lien visuel avec l'homme à la mer est rompu : méthode de ratissage recommandée
La dérive de l'homme à la mer
Quelle manoeuvre effectuer pour approcher l'homme à la mer ?
Commen rep^cher l'homme à la mer ?
Treuillage de la victime par hélicoptère depuis le bateau
Sauvetage de la vie humaine en mer
Capacité de donner l'alerte et de faciliter les secours
Les renseignements nécessaires au C.RO.S.S. en cas de naufrage
Alerter les secours par VHF
L'organisation mondiale de la sécurité en mer
Le rapport de mer
LA NAVIGATION
Les calculs de marée
Modèle de fiche de marée
Les calculs de marée
Les calculs de courant
Déterminer la vitesse du courant de marée
La direction et l'intensité du courant de marée
La circulation littorale
Combinaison du courant de marée et de la circulation littorale
Les techniques du pilotage
L'utilisation des alignements pour se positionner
L'utilisation des alignements pour déterminer la variation des compas
L'utilisation d'un relèvement compas pour se positionner
Les éléments de base de la navigation
Le compas de route
Symboles utilisés en navigation
Construction de base sur la carte
Cap vrai, Cap magnétique, Cap compas
Le Cap vrai, la dérive due au vent, la route surface
Corriger un cap : du Cap compas à la route surface
Faire valoir une route : de la route surface au Cap compas
Le calcul de l'embardée
La route surface, la dérive due au courant, la route fond
Les quatre routes du navires
La conduite de la navigation
La conduite de la navigation côtière de nuit
L'observation des feux
Les caractéristiques des feux
L'observation des feux par l'équipage
La navigation à l'estime
Symboles utilisés en navigation à l'estime
Les notions de base
La navigation à l'estime
Les systèmes de navigation assistée
SVCEI : système de visualisation de cartes électroniques et d'information
Les systèmes-traceur
Les systèmes de points de route
Le GPS (Global Positioning System)
Les systèmes SBAS (Space Based Augmentation System)
Navigation à l'aide du GPS
Principales données du GPS
Les différents waypoints du GPS
Utiliser les données du GPS sur un plan d'eau avec courant et vent faibles
Utiliser les données du GPS sur un plan d'eau avec vent fort et courant faible
Utiliser les données du GPS sur un plan d'eau avec vent modéré et courant fort
Faire le point à l'aide du GPS secondaire
Faire le point à l'aide du GPS principal
La navigation en mouvement relatif : le radar
L'utilisation du radar sur un navire de plaisance
La veille anti-collision
Se positionner avec l'aide du radar
LA MANOEUVRE
Introduction : Les différents bateaux à moteur
S'orienter sur le pont d'un navire de plaisance à moteur
Dimensions caractéristiques d'un navire de plaisance à moteur
Les différents types de coques
Les différentes formes de coques
Les différentes catégories de vedettes
Les prinicpales familles de navires de plaisance à moteur
Actions de la mer et du vent sur le bateau à moteur
Les mouvements de la coque d'un navire de plaisance à moteur sous l'effet des vagues
Effets du vent sur la marche d'un navire à moteur
Effets des vagues sur la marche du navire de plaisance à moteur
Réglage de l'assiette du navire
Le roulis
Contre le roulis : les stabilisateurs
Le tangage
Résistances à l'avancement du bateau à moteur
La résistance totale à l'avancement d'une coque à déplacement ou coque archimédienne
La résistance de frottement
Pour diminuer la surface mouillée : la carène à redan
La résistance résiduaire
Explication schématique du phénomène de formation de vagues par la carène
La résistance en fonction de la vitesse
Planing et forme de la coque
Effets de l'hélice et du gouvernail sur l'avancement du bateau à moteur
Les effets de l'hélice et du gouvernail sur la course de la vedette
Le point de giration
La giration d'un bateau à moteur
Caractéristiques évolutives d'iun bateau à moteur
Le trimming
En route libre
Naviguer en ligne droite
Modifier sa route
Freiner la course d'un bateau
La marche arrière
Manoeuvres de port
Amarrage d'un bateau à moteur
Amarrage sur pendille
Matelotage
Avant de larguer les amarres
Départ de quai sur garde descendante
Principes de base de l'accostage
Accoster avec un bateau inboard
Accoster avec le vent poussant perpendiculairement et vers le quai
Accostage avec le vent poussant le bateau par l'arrière et parallèlement au quai
Accostage du bateau outboard ou stern drive
Accoster vent repoussant du quai avec un bateau outboard ou stern drive
Départ de quai avec deux hélices supra-divergentes
Accoster avec deux hélices supra-divergentes
Le mouillage
Caractéristiques d'un lieu favorable au mouillage
Technique du mouillage
L'homme à la mer
Manoeuvres de l'homme à la mer
Le remorquage
La technique de remorquage
La ligne de remorquage
Dispositif pour ceinturer le navire
La question de l'assistance par remorquage dite "assistance aux biens"
LE NAVIRE
La coque du bateau à moteur
Les contraintes subies par la coque
La construction de la coque
Les matériaux composites monolithiques
Les tissus multiaxiaux
Le moteur thermique
Introduction
Notions de couple et de puissance
Diagramme théorique du moteur à essence ou cycle beau de rochas
Diagramme théorique du moteur diesel ou cycle de sabathe
Le moteur essence
Principe de fonctionnement du moteur quatre temps
Moteur hors-bord quatre temps
Principe de fonctionnement du moteur deux temps
Réalisation du mélange air plus essence
Le système d'injection électronique HPDI
Allumage du mélange air plus essence
Comment est produite l'étincelle entre les électrodes de la bougie ?
L'allumage sur un moteur inboard quatre temps à essence
L'allumage sur un moteur outboard deux ou quatre temps à essence
Les transistors
Le thyristor
L'allumage électronique C.D.I.
L'allumage électronique TCI
L'avance à l'allumage
Système d'allumage CDI avec avance cartographique
La combustion du mélange air plus essence
Le circuit de lubrification de smoteurs deux temps hors-bord
Le système de lubrification automatique autolube
Le circuit de lubrification de smoteurs quatres temps hors-bord
Le circuit de refroidissement des moteurs essence hors-bord
Le circuit d'échappement des moteurs essence hors-bord
Schéma de principe du circuit d'échappement d'un moteur inboard
Le moteur diesel et ses circuits
Le moteur diesel
Les quatres temps du moteur diesel
Le glaçage du moteur diesel
La pompe distributrice
Le système Common rail
Les circuits du moteur diesel
La transmission
La transmission en ligne
La transmission z-drive
La transmission hors-bord
L'hélice
L'avancement du navire au moteur
Le système "contre-rotation" avec deux hélices montées sur deux moteurs
Les systèmes "contre-rotation" avec deux hélices jumelées sur un même moteur
L'installation électrique du navire
La batterie
Le groupe électrogène
Le démarreur
Les conducteurs électriques
La corrosion
Magnétisation des fers du bord et compas de route
LES ELEMENTS
L'atmosphère et l'océan
L'atmosphère météorologique
Les mers et les océans
La "machine" atmosphère et océan
L'eau de mer
La densité de l'eau d emer
La salinité de l'eau de mer
La température de l'eau de mer
La chaleur spécifique de l'eau de mer
La viscosité de l'eau de mer
Une conséquence de la variation de la densité de l'eau avec la température : la flottaison des icebergs
Les changements d'état de l'eau de mer
La circulation océanique
La formation d'une masse d'eau de mer
La mécanique des océans
La circulation océanique de surface en Atlantique Nord
Les courants marins
Les différents types de courants marins
La marée
Le phénomène de la marée
Les oscillations de la mer et le mouvement des astres
Les influences de la lune sur la marée
L'analyse harmonique des marées
La description de la marée semi-diurne
La marée et les navigateurs
Les autres types de marées
L'état de la mer
Introduction
Le profil d'une vague
Quand la mer se fait
La mer du vent
La formation des vagues par le vent
La houle
L'air dans l'atmosphère
L'air sec dans l'atmosphère
L'air atmosphérique
La vapeur d'eau dans la troposhphère
L'air maritime au-dessus des océans
Le vent
La pression atmosphérique et les masses d'air
La force de gradient horizontal
La force de Coriolis
Le vent géostrophique
La force centrifuge
La force de frottement
Le vent synoptique
La pression dynamique de l'air
La brise thermique
Les nuages
La nébulosité
La présentation des nuages
Les systèmes nuageux
Les brouillards
Les phénomènes orageux
La circulation atmosphérique
La troposhphère
Les masses d'air
La circulation dans la troposphère
La circulation des masses d'air dans la couche de base dans l'hémisphère Nord
Les perturbations atmosphériques dans les zones tempérées
La circulation de l'air dans la troposphère libre dans l'hémisphère Nord
Les perturb